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云顶娱乐电动自行车变轻便摩托后

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关于新国标强奸民意的六条,相信所有从业者都耳熟能详了!

假如这个标准严格实施并强化执行,以下这几个影响是显而易见的。

这个新国标即使是实施了,执行起来也是千差万别,广大农村地区和四、五、六、七线的城市连摩托车上不上牌都不怎么管,还有精力去管满大街的电动车?谁管你是电动自行车还是电动车摩托?超标电动车该怎么跑还是怎么跑,对摩托车市场恢复没什么卵用。

未必!

原标题:电动自行车变轻便摩托后,摩托车行业日子会好过吗?

再次,试想在一个没有禁摩的城市里,原来机动车道上只有摩托车,电动车走非机动车道,现在一部分变成电摩在机动车道里,穿来穿去,交警看到啥感想?领导看到啥感觉?说不定连同摩托车一并禁掉,只准电动自行车上路。

如果把2500万台里80%以上的超标电动车变成电动轻便摩托车或者摩托车?会不会释放出2000万台,或者往少了说,500万台的摩托车需求呢?会不会带来摩托车行业的再次辉煌呢?

摩托车行业对电动车行业有几个基本认识:

1、摩托车行业的最大竞争对手是电动自行车,是电动自行车取代了摩托车;

2、如果把电动自行车行业灭了,摩托车行业还有再次辉煌的机会。

a) 具有脚踏骑行能力;b) 具有电驱动或/和电助动功能;c)
电驱动行驶时,最高设计车速不超过 25km/h;电助动行驶时,车速超过
25km/h,电动机不得提供动力输出; d)
装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55kg;e)
蓄电池标称电压应当小于或等于 48V;f)
电动机额定连续输出功率应当小于或等于400 W。

很多人会说,如果这样的话,我还不如买摩托了。对的,摩托车行业也是这么想的。

我认为这个认识是没有问题的,确实电动自行车爆炸式的发展挤占了摩托车的生存空间,造成摩托车销量从08年起断崖式下降。摩托车的最高年销量是2000多万辆,现在不足1000万辆,而电动车年销量最高到3000多万台,现在稳定在2500万台左右。

2、现在市面上卖得最好的电动车基本都是踏板款式,速度跑个40+小意思,重量基本都是70kg以上。这类电动车是不符合新电动自行车国标的,不能纳入非机动车。那么怎么办?不准生产销售?不太可能;继续生产销售,只能往新的产品序列放了,那就得归到轻便摩托车或者摩托车范围内,变成机动车了,要上牌、买保险,驾驶人也需要对应驾照。

一个标准的修改,绝对不仅仅是单独从产品安全考量的事情,涉及到行业利益、管理成本、民众意愿等等多个方面,都是妥协的产物。

其次,如果都做电动摩托车,传统摩托车企业和电动车企业谁更有优势呢?传统摩托车的优势在电动摩托车上体现的并不明显,车架算是一个优势,电摩的核心在于电机和电池管理系统,这两个东西电摩企业积累更多,而且在动力电池供应商方面也更有优势。我个人更看好电动车企业。

云顶娱乐,法不责众这个道理你们都不懂吗?团结一致你们都不懂吗?

电动车新国标公示期已经过半,目前除了行业媒体还在奔走呼号外,官方基本已经悄然没气了,尤其是那些已经拿到电摩资质的品牌,开始拥抱摩托车行业!这一点都不值得骄傲!大事件反而感觉是对电动车行业的一种背叛!这个生你养你的电动车就这么被那些靠着电动车发家致富赚大钱的企业无情抛弃!

首先,在电动自行车、电动摩托车、摩托车之间做选择的话,从购买使用的成本和便利性来说,大多数人还是会选择电动自行车,虽然速度低了点,但毕竟不用驾照、不用保险。而且随着锂电池价格的下降,电动车自行车续航还可以延长。

前几年有个《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,把时速大于20KM/h的电动车划到电动轻便摩托车和摩托车行列,那就是算机动车了,但是并没有实施,也没法实施。要说的是:当时这个标准的制定者是摩托车行业标准协会。

现在有共享单车,解决了好多人最后一公里痛点,说不定过几年又有新的交通模式出现。在城市化进程快速推进的时代,如果不能在城市交通工具的竞争中获得优势,还是指望广大的但是日益空虚的农村市场,是没有什么机会的。

1、大家可能没有太关注过电动车的重量,55kg是个什么概念呢?就是我们看到的最简易的电动自行车装3或4个12AH铅酸蓄电池的重量。如果装4个12AH的铅酸蓄电池,按照25KM/h的最高时速来算,夏天的续航30公里左右,冬天的话20左右。以后买了装个牌照就能上路的大概就只能是这种电动自行车了。

电动车新国标的出现不一定能给摩托车行业带来利好,但是国四新标准的出台,将对摩托车行业带来真真切切的冲击,一场大洗牌是难免的。